• Vespa P 80 X (V8X1T, -1983)
• Vespa PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
• Vespa PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)

Conversion PX80 en 125 cm³ – kit cylindre complet

Kit cylindre complet pour convertir toute PX80 en 125 cm³ sans changer le vilebrequin.
Si le kit est homologué individuellement au TÜV, vous pouvez bénéficier des tarifs d’assurance bien plus bas des modèles 125 cm³.
Il suffit de remplacer le cylindre, le piston et la culasse ; le bloc moteur reste fermé. Celui-ci doit cependant être en parfait état. Beaucoup de PX80 n’ont pas roulé depuis longtemps. Les joints spi en caoutchouc du moteur en souffrent principalement. S’ils sont cassants/durcis, le moteur peut aspirer de l’air parasite, même s’il n’a parcouru que 5000 km. Une révision moteur doit donc toujours être envisagée.

Détails techniques et performances

Le moteur 80 cm³ d’origine développe environ 5 ch à la roue arrière. Avec notre cylindre de conversion, la puissance passe à un impressionnant 7-8 ch, avec une fiabilité extrême. Le cylindre atteint ainsi les performances d’un 135 DR. Le graphique joint montre la comparaison directe entre une PX80 d’origine avec pot d’échappement d’origine (courbe rouge) et le cylindre conversion SCK 125 cm³ également avec pot d’origine (courbe rouge). Avec un meilleur pot (BGM Big Box Touring, Polini Box), le cylindre gagne encore 1-2 ch.

Avec un rapport de transmission allongé (en changeant simplement le pignon d’embrayage pour un 22 dents), la vitesse de pointe augmente considérablement. Grâce à la courbe de couple nettement plus large, il n’est plus nécessaire de pousser chaque rapport à fond et la consommation baisse. Deux véhicules équipés de prototypes du cylindre SCK ont parcouru plusieurs milliers de kilomètres sans problème ni panne en 2011. Les conducteurs étaient ravis des performances et de la faible consommation.

Gicleurs et réglages recommandés

• Gicleur d’air principal : 160
• Tube mélangeur : BE3
• Gicleur principal : 102-108 (commencer grand)
• Gicleur de ralenti : 52/140
• Bougie : W3AC ou NGK B8HS
• Avance à l’allumage : 18-19° avant PMH

Données techniques :

• Alesage : Ø57,0 mm
• Cours : 48 mm (série PX80)
• Taux de compression : 8:1
• Diagramme de distribution : env. 110°/151°
• Incl. culasse
• Joint de base : entretoise 0,8 mm (monter avec pâte à joint)
• Joint de culasse : aucun (comme d’origine)
• Dépassement piston au PMH : 0,6-0,8 mm

Astuce :
Vous pouvez mesurer l’entrefer (distance entre le sommet du piston et la chambre de combustion, mesurée sur le bord extérieur du piston) à l’aide d’un fil d’étain fin.
La valeur peut être réduite sans problème à 0,6 mm, ce qui améliore le couple et la puissance.
Si la valeur est par exemple de 1,0 mm, deux des trois joints peuvent être retirés, ce qui réduit l’entrefer d’env. 0,4 mm.
Adapter ensuite les gicleurs si nécessaire.

Malheureusement, il n’est actuellement pas possible de livrer ce cylindre avec un certificat TÜV.
Les exigences techniques et formelles sont désormais si élevées qu’il ne serait plus économiquement viable de réaliser un tel certificat (le prix de vente du cylindre serait trop élevé).
Merci de prévoir une homologation individuelle auprès du TÜV.
REMARQUE : Le cylindre est compatible sans modification avec les carters moteur Elestart !